秦皇岛煤炭网依托秦皇岛港,沿海六大电厂日耗煤数量保持在65万吨左右

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本报告期(2016/7/30-2016/8/2),沿海煤炭运价继续呈现上涨的走势,涨幅略有扩大。8月煤价上涨幅度确定,市场观望情绪有望渐渐退去;另华南地区超强台风来袭,加剧市场运力供给偏紧现状,运价有望继续坚挺。8月2日,综合指数OCFI报收926.01点,期环比上行3.15%。分子指数来看,华东线指数报收947.54点,期环比上行3.20%;华南线指数报收853.93点,期环比上行2.98%。

七月份,受南方连续降雨、天气凉爽等因素影响,上中旬,南方沿海、沿江地区气温不高,民用电不振,耗煤量不高,市场保持着“供应偏紧,需求不强”的态势。进入下旬,南方迎来持续高温天气,打破了前一阶段的沉寂,市场形势有所转好,沿海六大电厂日耗煤数量猛增至67-77万吨。受资源紧张、铁路调进不高等因素影响,煤炭市场供应吃紧,秦皇岛、黄骅等港口存煤大幅减少,下锚船不断增多,带动港口平仓价格不断上涨;截止七月底,部分贸易商将发热量5500大卡市场动力煤报价提高到460元/吨。

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分航线船型平均运价具体情况如下表(单位:元/吨):

回顾七月初,神华对下水煤价格上涨12-16元/吨,拉动整个北方港口市场煤价格上涨了15元/吨。七月中旬,中煤集团华昱公司二次上调了7月份煤价;7月15日,神华集团上调了7月份直达动力煤与清洁煤价格。几大煤企和多家主力贸易商先后上调煤炭价格,带动环渤海动力煤交易价格继续大幅上扬。

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指数运行:本报告期,海运煤炭运价指数OCFI延续上行走势,期环比增加28.27点。截至本报告期,综指已连续九期上涨,累计增长259.18点,上涨幅度为38.87%,同时也是指数运行近28个月以来首次突破900点。本报告期,六大代表航线船型平均运价全部呈现上行走势,各航线平均运价涨幅在1.0-1.3元/吨范围内。

进入七月份,尽管临近夏季用煤高峰,但上中旬,市场形势和下游煤炭需求并不好;受南方持续降雨影响,水电运行良好,火电厂压力减轻,沿海电厂日耗增幅不大。沿海六大电厂日耗煤数量保持在65万吨左右,电厂存煤可用天数保持在18-20天的高位。此时,上游煤炭发运数量有限,下游拉运积极性也不高,沿海煤炭市场处于不温不火态势。在主要产煤省区,受限产影响,煤炭供应出现偏紧,部分煤矿的煤炭生产量严重短缺,在山西大同、朔州、鄂尔多斯等地,每天从煤矿拉煤的客户都在抢煤。上游煤企发运和销售量减少,资源紧张,促使前期市场供大于求的矛盾有所缓解,市场呈现紧张气氛。

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分析认为,本报告期海运煤炭运价指数继续呈现上行走势,涨幅较前一报告期略有扩大。月初市场观望情绪并未散去,成交积极性未见明显改善。北方港口压港情况持续,秦皇岛港锚地船仍旧维持在50艘以上水平,加之大雾、强降雨等恶劣天气影响,船舶周转效率较低。当前市场船舶8月份船期多被租用,货主在商谈过程中不掌握主动权,只能观望后市。煤炭价格方面,神华于昨日公布8月5500大卡动力煤长协价上涨18元,流传已久的涨价传闻终于尘埃落定,预计后期市场有望恢复积极成交。

进入下旬,随着大雨过后,天气转晴,气温开始回升,沿海多个省份发布高温橙色预警,全国多地开启高温闷热模式,空调制冷用电猛增,沿海六大电厂日耗骤然增加。最高气温升至40摄氏度;南方沿海沿江多个省份地区电网负荷屡创新高,用电量激增。8月2日,沿海六大电厂合计存煤1109万吨,日耗煤数量猛增至77万吨,存煤可用天数降到14天。其中,上电、浙能、大唐沿海电厂存煤可用天数分别降到8、10、10天。

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下游方面,今年第4号台风“妮妲”强势袭击了华南地区,造成多城停产停市,航运市场也受到了台风的影响,多条船舶为躲避台风停运,航运市场运力供给再次受到影响。预计后期台风退去、高温天气回归,下游煤炭需求将集中释放,航运市场运价有望持续高位运行之势。

受国家去产能,煤企限产等因素影响,产地煤矿存煤很少,难以及时对港口进行及时调进补给,造成港口存煤紧张态势有增无减。受国家政策调控影响,各煤矿减产限产、重新核定产能、严格执行276天的生产调控政策,加之多起矿难等因素影响,“三西”主要产煤省区发运和销售数量减少,造成煤炭资源整体偏紧,坑口价格上涨幅度增大。由于港口平仓价过低,坑口价格的涨幅远高于港口平仓价格的涨幅,很多贸易商利润偏低,发煤矿站和贸易商大都热衷于地销和直达运输,发运下水煤积极性不高,使得港口煤炭资源整体调进较为困难。在港口交货的发运商较少,发运积极性不高,港口资源偏紧。截止8月2日,秦港存煤267万吨,黄骅港存煤121万吨,国投京唐港存煤46万吨,曹妃甸港存煤173万吨,各大主力港口存煤均处于低位;尤其港口存煤属于电厂专用场地的煤炭占很大一部分比例,这部分煤炭不能作为市场交易。在长协煤数量不足的情况下,拉运市场煤的数量增多。大量下锚船舶积压在秦皇岛、黄骅港等锚地下锚等泊或等货。截止8月2日,在秦皇岛下锚等靠的船舶多达56艘,黄骅港压船101艘;其中一部分为拉运市场煤炭的船舶。

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港口存煤紧张,煤价大幅飙升。截止8月2日,在秦皇岛港,部分贸易商已经将发热量5500大卡低硫市场动力煤交易价已经涨至460元/吨,较月初神华等大型煤企的下水煤报价高出近30元/吨。随着高温酷暑天气的持续,电厂负荷进一步提高,煤炭需求进一步增加,在产量缩减、进口煤也在涨价的情况下,环渤海动力煤价格将进一步拉升。

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近几个月,国际煤价不断上涨,部分进口煤销路下降。进入夏季,海外矿商跟风涨价和人民币贬值已经导致动力煤内外价差倒挂,进口商的积极性整体不高,促使国内煤再受青睐;七月下旬以来,用户“买涨不买落”心里,掀起抢购风,拉动下游采购积极性提高,促使北方港口锚地待装煤炭船舶数量继续增加。向北方港口发运的主要供货商以神华、同煤、中煤、伊泰、蒙泰等大型煤企为主,前一段时间,由于煤炭处于“供应偏低,需求不旺”的弱平衡态势,煤炭调进量与调出量保持双低,造成港口库存长时间处于低位。尽管进入用煤旺季,港口煤价快速上涨,业内人士分析,可能会激发小型煤矿的生产动力;但从政策的执行性以及行政、经济等方面综合分析,煤矿大面积复产的可能性不大,预计限产政策很难放开。当前,坑口存煤处于低位,港口调进量难有大幅增加。进入夏季用煤高峰,民用电负荷大幅增加,耗煤量提高后,煤炭资源紧张不可避免。在国内动力煤市场供应量减少,库存低以及需求增加的情况下,市场煤交易价格将在八月份迎来新一轮上涨,且涨幅将会增大。尽管,八月份初,神华等大型煤企报价出现18元/吨的大幅上涨,但仍无法赶上市场煤的涨幅,预计八月份,中小贸易商市场煤报价继续上扬。

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